שלוש מדינות, שרשרת מחדלים: כך מתיישב מחבל בתא הטייס - ואף אחד לא יודע

התחקיר, המבוסס על גורמים המעורים בחקירה ובמסלולו המקצועי של טייס המשנה, מתאר שרשרת כשלים בהעברת מידע, בבדיקות רקע ובפיקוח. גורמים בעומאן, באיחוד האמירויות ובישראל הודו בשיחות סגורות עם העיתון בכשלים משמעותיים בכל הצדדים. ברקע, לפי הדיווח, עומד גם דוח מסווג של מבקר המדינה שכבר התריע ב-2024 על ליקויים באבטחת טיסותיהן של חברות זרות לישראל.

אל-המאמי, בן 29, נולד לאב עומאני ולאם סורית. הוא הצטרף לחברת התעופה הלאומית עומאן אייר ב-2018 והפך לטייס בתחילת 2022. שנתיים לאחר מכן גילו הרשויות שהוא גולש באתרים ובבלוגים קיצוניים, והחלו לחשוש מעמדותיו.

לפי גורמים המעורים בפרטים, נאסר עליו לטוס, הוא נשלח לתוכנית לשיקום מקיצוניות והועבר לתפקיד מנהלי. אלא שהצעדים שננקטו נגדו לא לוו בהעברת התרעה רחבה על הסיכון שנשקף ממנו.

העיתון מציין כי רישוי טייסים מתנהל בעיקר ברמה הלאומית. לפי הגורמים שצוטטו, אילו עומאן הייתה שוללת רשמית את רישיונו בשל החששות, סביר שהדבר היה מובא לידיעת איחוד האמירויות. לדבריהם, גם החשש מקיצוניותו היה צריך להיות מועבר למדינות נוספות במפרץ.

בתחילת 2025 עזב אל-המאמי את עומאן אייר. בקיץ באותה שנה ניסה להתקבל לחברת התעופה הלאומית של מרוקו, רויאל אייר מרוק. לפי הודעת החברה שצוטטה בתקשורת הממלכתית במרוקו, הוא עבר שלושה חודשי הכשרה, אך בסופו של דבר לא התקבל לעבודה.

בפברואר השנה גויס אל-המאמי לפליי דובאי. לפי אדם המעורה בתהליך, החברה ביצעה בדיקת עבר פלילי, אך לא פנתה לעומאן כדי לבדוק את עברו המקצועי. כך, ההחלטה להרחיק אותו מהטסה בשל חשש מקיצוניות לא מנעה את קבלתו לחברה אחרת.

בהמשך שובץ אל-המאמי בקו הרגיש לתל אביב, שבו טס כמה פעמים. לפי העיתון, הרשויות באיחוד האמירויות חוקרות כעת עובדים בפליי דובאי שהיו מעורבים בתהליך גיוסו. החברה מסרה כי לא תגיב כל עוד החקירה נמשכת.

התחקיר מציב את הגיוס גם ברקע התרחבותה המהירה של פליי דובאי והביקוש העולמי הגבוה לטייסים. החברה מעסיקה יותר מ-1,300 טייסים וטסה ל-140 נמלי תעופה. בשנה שעברה הקימה תוכנית להכשרת טייסים מאפס, לצד מרכז הכשרה משלה.

גם לאחר גיוסו, הייתה אפשרות נוספת למנוע מאל-המאמי להגיע לתא הטייס בטיסה לישראל. טייסים ממדינות שאינן מקיימות יחסים דיפלומטיים עם ישראל, ובהן עומאן, אינם רשאים לטוס אליה. לכן, גם בלי לדעת על עברו, היה צריך למנוע את שיבוצו בקו.

רשות המסים מסרה לעיתון כי פליי דובאי העבירה את רשימת הנוסעים ואנשי הצוות של טיסה 1073 למאגר המידע שהיא מנהלת. המאגר הוקם מכוח חוק מ-2023, שמטרתו העיקרית מניעת טרור. גופים מורשים, ובהם משרד התחבורה, שב״כ והמוסד, יכולים לבקש לעיין ברשימות לצורך בדיקת האנשים בטיסות.

ואולם, לפי התחקיר, משרד התחבורה מעולם לא ביקש לקבל רשימת נוסעים או אנשי צוות מהמאגר מאז הקמתו. המשרד מסר כי לא נאמר לו שהמאגר פעיל או שניתן לקבל אליו גישה. אדם המעורה במאגר אמר לעיתון שהמשרד מעולם לא ביקש זאת.

משרד התחבורה מסר עוד כי הוא אחראי לאבטחת הטיסות הנכנסות, אך אינו אחראי בעצמו לבדיקת צוותי הטיסה ואין לו היכולות המודיעיניות הנדרשות לכך.

לדבריו, הוא מסתמך על חברות התעופה הזרות שיבצעו את הבדיקות בהתאם לדרישותיו. במקרה של פליי דובאי, החברה התחייבה בכתב לבצע בדיקות רקע ולשבץ טייסים ממדינות המקיימות יחסים דיפלומטיים עם ישראל. המשרד לא בדק בעצמו את אל-המאמי ולא אישר אותו.

איתן בן דוד, לשעבר ראש המטה ללוחמה בטרור במשרד ראש הממשלה וסגן ראש אגף הביטחון באל על, אמר לעיתון כי בדיקת אזרחותו הייתה אמורה להספיק כדי לעצור את שיבוצו. הוא סיפר שלפני כעשור התריע בפניו משרד התחבורה שטורקיש איירליינס מתכוונת להציב טייס איראני בטיסה לתל אביב, בעקבות בדיקת רשימת הצוות שהחברה העבירה. ״עצרנו את זה מיד״, אמר.

לפי וול סטריט ג׳ורנל, דוח מסווג של מבקר המדינה ממאי 2024 כבר הזהיר מפני התרופפות באבטחת התעופה בישראל. הדוח זיהה בעיות משמעותיות באבטחת טיסותיהן של חברות זרות הנכנסות למרחב האווירי הישראלי, ומצא שהאחריות הביטחונית מפוצלת ושגבולות האחריות אינם תמיד ברורים.

אדם המעורה בדוח אמר לעיתון כי גורמים במשרד התחבורה כשלו בפיקוח, בין השאר בשל מחסור בכוח אדם ובתקציב. לדבריו, חברות התעופה הישראליות היו נתונות לפיקוח הדוק יותר.

הפער התבטא גם השנה: בפברואר מנעו גורמי הביטחון מחברות ישראליות לטוס בין דובאי לתל אביב במשך כמה חודשים, על רקע סיכוני המלחמה נגד איראן וחששות ממושכים מפערי אבטחה בנמל התעופה בדובאי. פליי דובאי, לעומת זאת, המשיכה להפעיל את הקו.

שרשרת ההזדמנויות שהוחמצו הסתיימה במתקפה מעט אחרי מחצית הדרך לתל אביב. לפי עדות הקברניט סמיט מצ׳האר, אל-המאמי ביקש לצאת להתפלל ולאחר מכן היכה אותו כמה פעמים בגרזן חירום. הקברניט הפצוע הצליח לפתוח את דלת תא הטייס, ואפשר לקבוצת מחלצים להיכנס, להשתלט על טייס המשנה ולחלץ את המטוס מצלילה מסוכנת.

התובע הכללי של איחוד האמירויות אמר בשבת כי טייס המשנה ניסה לבצע מעשה טרור. לפי העיתון, סעודיה, איחוד האמירויות וישראל חושדות שניסה לרסק את המטוס בתל אביב. שלוש המדינות חוקרות אם פעל לבדו, ועד כה, לפי הגורמים שצוטטו, לא נמצאו קשרים למעצמה זרה או לארגון טרור מרכזי.

החוקרים בוחנים גם את נסיעותיו התכופות לסוריה כנער ואת תקופת לימודיו באוסטרליה, בחיפוש אחר סימנים לתחילת תהליך ההקצנה. הצוות המשותף ללוחמה בטרור במדינת ויקטוריה אישר כי הוא חוקר את קשריו לאוסטרליה.

איחוד האמירויות סירבה להגיב כל עוד החקירה נמשכת, ודוברת ממשלת עומאן לא השיבה לבקשת תגובה. ראש הממשלה בנימין נתניהו אמר ביום ראשון כי הורה לבחון את אבטחת טיסותיהן של חברות תעופה זרות לישראל.

״נראה שהשמות לא נבדקו כראוי ולא בוצעו בדיקות רקע כנדרש. כך הגענו למצב הזה״, אמר בן דוד. ״אנחנו צריכים להתייחס לאירוע הזה כאילו התרחש אסון״.